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啥是國六機油?到底要不要換?一文搞懂!

慧聰汽服網 http://www.exploringlongboatkey.com 2022-01-13 出處:互聯網 責任編輯:HC2

“國六”一詞最早于2018年進入大家視野,官方全稱為《國家第六階段機動車污染物排放標準》。根據發改委等七部委于2018年聯合發布的第16號公告:“自2019年1月1日起將全面供應國六標準的車用汽柴油”。都是進入發動機內部的,既然汽柴油有國六標準,那么機油當然也有“國六機油”,不過很多車主都抱有“國六機油價格更貴,換還是不換?”的疑問。

首先看一下“國六”的具體排放限制

啥是國六機油?到底要不要換?一文搞懂!

注:國六a和國六b代表不同的實施階段,2020 年 7 月 1 日開始,不能銷售、注冊、上牌低于排放標準 6a 的汽車;2023 年 7 月 1

日開始,不能銷售、注冊、上牌低于排放標準 6b 的汽車,國六b是真正意義上的國六。

數值上看,國六比國五嚴格了不少,各大車企為了滿足國六排放標準,除了微調發動機外,就是在原來的基礎上增加(GPF)。這個顆粒捕捉器就是一個過濾裝置,可吸附尾氣中的顆粒物,優化排放。而“國六機油”,正是與顆粒捕捉器有關。

由于機油間接參與燃燒環節,很多機油品牌為了最大限度實現燃燒充分,會在機油中加入例如硫、鋅元素等添加劑,但這會產生固體顆粒,即“灰分”,這些固體顆粒在經過顆粒捕捉器時會吸附到上面,一旦過量,便會造成堵塞,在溫度驟增的同時,直接損害發動力的使用壽命。而“國六機油”由于降低了硫、鋅、磷等添加劑的占比,大大降低了顆粒捕捉器的堵塞風險,而且更加環保。

什么樣的機油才是真正的“國六機油”呢?

美系、日韓品牌

美國、日本、韓國汽車品牌選購機油的時候主要參考美國石油協會(API)的標準,“國六”以前的老車選擇機油時,常見的級別是SL、SM、SN級別。這些全都是“國五機油”。2020年5月1日,

API頒布了最新的SP機油等級。官方文件顯示該級別機油適配2020年以后生產的新型發動機。由于API

SP機油能幫助發動機滿足嚴苛的國六排放標準,所以在國內也被稱為“國六機油”。

歐洲品牌

大多數歐洲車型在選購機油的時候主要參考歐盟機油標準。國六以前的老車選擇此類機油時,基本常見的級別是A3/B4(高粘度)、A5/B5(低粘度)級別。這些都是“國五機油”。而如今“C系列”機油,就可以理解為是“歐洲車的國六機油”。目前市場上主要有:C1/C2(低粘度)、C3(高粘度)、C5(中粘度)幾種。

總的來說,“國六機油”可理解為低灰分機油,它的主要功能是控制排放,滿足環保要求。有的車主因為“國六”機油標準高,錯誤地將其作為“長效”機油來使用,那就大錯特錯了,以API

SP機油為例,它的技術指標里沒有任何延長更換間隔的描述。而且“國六”機油對機濾有更高的要求,仍然以覆蓋面最廣的SP機油為例,它有一個特性就是熱黏度標號比較低,在高溫下的流速比較快,循環過程中能攜帶更多金屬碎屑和雜質,如果配合性能質量低下的機濾,濾材更容易被堵塞,影響潤滑效果。同時,SP級機油成分復雜,這也對與之搭配的機濾濾材提出了更高的要求,以應對各種化學添加物的侵蝕。

總結一下

如果你擁有的是國六車型,應選擇“國六機油”配合高品質的機濾產品,并嚴格遵照汽車廠商的標準按時更換機油和機濾;如果你開的是非國六車型,那無需花費額外成本使用“國六機油”;如果有賣家宣稱:加了“國六機油”可增強動力,延長機油時效……,那么不用猶豫,一定是忽悠,鑒定完畢!

選好了機油,千萬別忘了好機友機油濾清器,如果只換機油,不換機油濾,舊機濾中殘留的被污染機油會重新進入機油中循環,機油等于白換了。AUK優冠濾清器以高品質成就發動機出色性能,護您一路無憂!

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