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純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

慧聰汽服網 http://www.exploringlongboatkey.com 2022-01-12 出處:第一電動網 責任編輯:HC2

純電動車的續航里程為什么這么不準確呢?明明標的續航里程是600公里,有多少車主能跑到600公里?

相信很多車主在購買新能源車時,銷售在介紹自家產品的續航里程,經常會介紹到NEDC工況的里程是多少、CLTC工況里程是多少,但凡講點武德的銷售會和你說;“標600公里的差不多跑400公里這樣”不講武德的銷售會告訴你;“您盡管放心開,咱家的續航里程很扎實!”以上情況皆是購車車友分享實錄,我就不點名哪家4S店了。

相比于 CLTC ,大家更為熟悉的一定是就是 NEDC 工況標準了。

NEDC工況,即新歐洲駕駛循環工況,也被稱為ECE_EUDC工況。NEDC工況是歐洲續航測試標準循環工況,主要在歐洲、中國、澳大利亞使用。

而CLTC工況,其實就是新的中國汽車行駛工況法是

CATC中的一部分,特指輕型車行駛工況,其中乘用車類為CLTC-P,重型商用車行駛工況為CHTC。并且CLTC工況標準已于2021年10月1日開始實施,到2025年前所有新能源汽車都將采用CLTC標準來測定續航里程。

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

下面具體和讀者分享一下新能源車的4種工況測試,國內比較常見的CLTC和NEDC工況測試方法和不太常見的WLTP和EPA工況測試方法。

先說結論,從實際的續航測試中這四種續航工況測試方法,續航兌現率 EPA大于WLTP大于NEDC大于CLTC。

一、CLTC工況

天下苦NEDC已久,迫切建立一套相對符合實際路況的測試方式,然后中汽研和國內眾多的新能源車企,耗時三年花費近億元資金研發出了新一套更符合中國工況但是續航兌現率更低的續航測試方法CLTC!

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

2019年3月13日,全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會審查會上審議通過了GB/T

18386《電動汽車能量消耗和續駛里程試驗方法》的修訂,分輕型汽車和重型商用車輛兩部分。

2021年3月,GBT 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗防范

第1部分:輕型汽車》已經發布,并于2021年10月1日開始實施。新標準中,采用的是符合中國道路和交通狀況的測試工況--中國工況CLTC。

CLTC工況續航標準的最高測試車速為114km/h,平均車速為28.96/h,測試選取了41個代表性城市,通過近4000輛車進行采集,收集了約

三千多萬公里的車輛數據,采集的道路覆蓋了市區、郊區、主干路、快速路和高速路等,時間也覆蓋了季、工作日、節假日、高峰時段和平峰時段。

CLTC較NEDC而言,增加了范圍更廣的路況信息:城市工況、郊區工況和高速工況,循環時間為1800s;但高速部分所占的時間是最少,并且最高車速、平均車速為最低,這與目前高速法規要求和交通GIS收集的大數據較配

。

根據工信部的規劃,到2025年前,所有新能源汽車都將采用CLTC標準來測定續航里程。

有意思的是我在工信部網站的部長信箱看到一個建議,內容是“現在純電的新能源車的行駛量程基本都是用NEDC法標注,但是這個里程哪個車能實際達到,這個測試方式雖有一定的合理性但是與駕駛員的實際感受差距太大,請廢止這個方法,建立一套相對符合實際路況的測試方式,讓駕駛員能放心、認可,不要誤導人民群眾,要讓人民群眾有獲得感?!?/p>

更有意思的是工信部的答復,網友的建議是NEDC續航標注與實際能跑到的里程不符,要廢除,建立一個新的標準。而得到的回答是”2021年10月1日開始實施。新標準中,采用的是符合中國道路和交通狀況的測試工況--中國工況(CLTC)。

讀者可在評論區點評,CLTC標準來測定續航里程,適合我們車主真實的駕駛情況嗎?

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

二、NEDC工況

NEDC的全名叫做“New European Drivig

Cycle”,也就是歐洲標準,包含了五個工況,其中4個市區循環和1個郊區循環(模擬)的工況,其中在市區循環里最大車速50km/h平均車速19km/h,郊區循環的最大車速120km/h平均車速62km/h。

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

其具體的測試方法就是將車輛放在臺架上,一般會在滾筒臺架上進行測試,和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力,但是不會有實際的移動,在車頭的前面還會放一臺鼓風機來模擬和當前車速相符的氣流。

NEDC工況法測試下的電耗情況比CLTC更真實的原因在于,NEDC工況下的高速路段長、速度更高些、平均車速也更高些。

三、WLTP工況

WLTP標準由聯合國歐洲經濟委員會牽頭,由歐洲、美國、日本等國的眾多專家聯合研究、并于2015年正式編纂而成。

自 2021 年起,我國傳統燃油車型以及插電/非插電混動車型的燃油消耗量將采用 WLTC 工況進行標定。值得注意的是在 2025 年后針對燃料消耗測試的

WLTC 標準也將被不斷完善的 CLTC 替代。

WLTC是NEDC的換代測試方案,大致和WLTP意思一致,不過WLTP是WLTC的更高級別集合,包括多個WLTC測試周期。WLTC測試將更加貼近于實際用車場景,有利于推動汽車行業的發展。

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

其嚴格度來說比NEDC高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分,其對應的持續時間為589s、433s、455s、323s,且對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

WLTP工況測試下,均速在18.9km/h到92km/h之間,并且加減速度更為隨機,復雜程度高于NEDC,測試得到的續航數據更接近車主真實的續航里程。

只不過 WLTC 在中國只針對傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的燃料消耗測試。純電動與燃料電池汽車則被直接納入 CLTC 之中。

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

四、EPA工況

EPA是美國國家環境環保局 U.S. Environmental Protection Agency

的縮寫,EPA制定的續航測試工況標準最新版在2008年制定。包括4種循環:市區工況;高速工況;激烈駕駛工況;和可選的空調使用工況。

激烈駕駛工況,車速最高達到了129km/h,高溫、低溫情況均有模擬。所以EPA工況所測出來的里程更接近電動車的極限續航里程。

純電動車的標稱續航算不算虛假宣傳呢?

寫在最后

上周六,第一電動網舉辦的續航大賽時,有位車主和我說“我參加你們這次比賽,和獎金沒關系(沒多少錢)。我就想看看這車能跑多少公里,和廠家宣傳的差多少,電動車續航虛標害死人?!毕嘈拍壳盀橹?,電動車續航依舊是車主最關心的問題之一。

如果說NEDC工況測試出來的續航里程水份很大的話,那么更符合我國路況的CLTC工況測試得來的續航里程,為何被讓很多消費者都表示不能接受,被稱為“水上更水”?我不敢說現在CLTC的續航標準是“皇帝的新裝”自我欺騙,但是我相信車主更愿意知道的是我這輛車最少能跑多少公里,不要告訴我最多能跑多少公里。車主的續航焦慮有很大一部分原因是來自于不太準確的續航里程。

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